“要進(jìn)一步加大力度推進(jìn)簡政放權和減稅降費，降低制度性交易成(chéng)本和企業負擔，促進(jìn)物流降本增效，助力經(jīng)濟發(fā)展。”李克強總理5月16日在國(guó)務院常務會(huì)議上表示。

       數據顯示，2017年中國(guó)社會(huì)物流總費用與GDP的比率爲14.6%，連續五年下降，比2012年下降3.4個百分點。

       确定進(jìn)一步降低實體經(jīng)濟物流成(chéng)本的同時(shí)，科技也在進(jìn)一步幫助物流降本增效。

       21世紀經(jīng)濟報道(dào)記者在日前舉辦的2018亞洲物流雙年展上看到，多家物流企業展示了人工智能(néng)、物流機器人、無人機、無人倉等應用，主動轉型和擁抱科技的它們正面(miàn)臨新的機遇和挑戰。

       技術叠代

       “人工智能(néng)的發(fā)展帶來了新的物流自動化發(fā)展機會(huì)，當今物流的快速發(fā)展也帶來人工智能(néng)技術的藍海。”菜鳥人工智能(néng)部柔性自動化負責人元享在物流沙龍舉辦的2018智慧物流高峰論壇上表示，中國(guó)物流行業尤其是快消品和3C的倉庫定制化需求多，物流網絡的結構變化也快，電商大促增多，所以在新物流時(shí)代，柔性化是關鍵，需快速搭建起(qǐ)自動化系統，适應業務改變。

       元享介紹，柔性自動化特點一是拓展性強，可根據業務結構變化修改流程，二是模塊化設計，三是根據業務變化叠代作業流程，四是多智能(néng)體之間的感知和協同。

       元享表示，以前人工智能(néng)技術更多是處理分類預測方面(miàn)的問題，對(duì)輸入要求非常高。而在物流行業，輸入的數據大部分無任何結構，運用這(zhè)些信息做智能(néng)決策的技術也是最近才發(fā)展出來，包括在深度學(xué)習、轉化學(xué)習方面(miàn)。

       上海寶開(kāi)物流常務副總裁王雷表示，從語音識别、路徑優化等輔助人的系統到自動識别、自動搬運，人工智能(néng)正逐步接管物流現場。

       “不過(guò)現有系統基本還(hái)是以人工操作爲基礎來考量和架構，未來需要逐步在新的倉庫規劃裡(lǐ)突破人的概念。”他認爲，未來倉庫裡(lǐ)可以將(jiāng)不同貨品散放在一起(qǐ)，人工智能(néng)的底層大數據、高速芯片的處理能(néng)力能(néng)設計出最優揀貨路徑和方式，最終倉庫會(huì)繼續朝無人化發(fā)展。

       國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心主任助理研究員胡凱表示，目前快遞物流需求具備高頻和泛在兩(liǎng)個特點，而制造業方面(miàn)，物流供應鏈需求個性化、單量化、小規模、多頻次，對(duì)速度響應要求越來越高，供給上應該“科技+”和“快遞物流+”雙向(xiàng)發(fā)力。

       “智慧物流是一個巨大和複雜的社會(huì)系統工程，涉及政府、社會(huì)、企業和消費者。”胡凱表示，這(zhè)包括智能(néng)裝備、智能(néng)調度和智能(néng)服務，以物聯網、大數據作爲基礎，同時(shí)要有雲技術和區塊鏈技術作爲頂層存儲和互通，外圍還(hái)需要智慧化的社會(huì)、交通和監管。

       他表示，幾乎所有前沿技術都(dōu)在快遞物流領域應用了兩(liǎng)三年，公路運輸高效化的硬件基本完成(chéng)，下一步工作包括車聯網提升效能(néng)，高鐵鐵路運包裹、航空運能(néng)提升以及多式聯運。

       産業鏈延伸

       胡凱認爲，快遞物流企業應該更層次地參與産業分工，從簡單的寄遞服務到提供倉儲管理庫存優化、供應鏈管理等綜合物流服務，并與更多産業進(jìn)行聯動協同，從服務網絡零售到服務制造業和現代農業，還(hái)應該從功能(néng)型向(xiàng)平台型轉變，提供更多增值服務、社區生活綜合服務，發(fā)揮數據和網點的功能(néng)。

       “我們在持續加深平台型企業轉型，數字化是一個重要方向(xiàng)。”傳化集團旗下A股上市公司傳化智聯（002010.SZ）市場品牌部總經(jīng)理、全國(guó)分撥中心業務負責人韓雪峰在接受21世紀經(jīng)濟報道(dào)采訪時(shí)表示，傳化智聯正搭建智慧物流商城，希望成(chéng)爲公司所有數據流量的出入口，集聚物流供應鏈上包含貨主企業、貨運車輛及大衆物流企業等各類主體。

       韓雪峰介紹，目前傳化智聯打造的智能(néng)物流供應鏈服務平台傳化網，主要依托城市物流中心網絡、智能(néng)物流系統和支付系統三大基礎設施，服務生産制造企業，包括供應鏈前端的集采集購，到中間的生産、倉儲，再到信息互聯互通，希望通過(guò)搭建服務供應鏈體系提高效率。

       “物流公司本質上早晚都(dōu)是科技公司，最後(hòu)就(jiù)是看效率，而數據可以改變供應鏈交付。”城市配送物流服務商雲鳥科技創始人兼CEO韓毅對(duì)21世紀經(jīng)濟報道(dào)表示，通過(guò)數據感知供應鏈、聰明地做決策，并且可以有效監管，而如果B2B本身的物流效能(néng)透明度很高，一定會(huì)反向(xiàng)促進(jìn)商流的發(fā)展。

       他透露，人工智能(néng)應用方面(miàn)，雲鳥科技會(huì)考慮在低速城配上找到無人車的應用場景，比如夜間回倉。還(hái)將(jiāng)在運力上希望做到系統百分之百撮合司機和價格，使交付過(guò)程更加數據透明化，并將(jiāng)繼續攻智能(néng)排線以降低成(chéng)本。

       服裝供應鏈企業新亦源董事(shì)長(cháng)王偉也表示，原有的實體物流如今想變革甚至翻身，首先要變成(chéng)一家技術型公司。在全渠道(dào)趨勢下，網絡化、智能(néng)化、數字化是實體物流的機會(huì)。

       “很多物流企業隻是做信息化，但行業變革更多是通過(guò)信息技術與平台與網絡做深度融合。”王偉表示，對(duì)于實體物流來說(shuō)，數字化轉型是要真正地圍繞C端、B端客戶發(fā)掘數字化物流生存和發(fā)展的機會(huì), 通過(guò)技術、數據、智能(néng)産品等智慧物流應用，優化客戶體驗。

       開(kāi)放是趨勢

       在韓雪峰看來，目前智慧物流的痛點在于發(fā)展兩(liǎng)極分化，占中國(guó)社會(huì)物流總量80%的還(hái)是包括小幹線商在内的基礎物流，要想實現智慧物流普及，需要普及這(zhè)些主力軍，這(zhè)是傳化智聯的主攻方向(xiàng)。

       此外他認爲，服務制造業供應鏈過(guò)程的難點之一在于信息不對(duì)稱，很多企業不願開(kāi)放信息和數據。

       順豐科技數據總監餘何也認爲，數據一定要以跨公司、跨集團的方式打通。順豐在兩(liǎng)年前組建地圖團隊，在四維的基礎上重新繪制自己的物流地圖，依賴全國(guó)80萬快遞小哥的移動數據，根據定位坐标來命名地址，可以精确到“哪個小區哪個後(hòu)門的哪一側”。

       餘何表示，未來將(jiāng)依托順豐的自有地圖做一個生态，希望多方供應商介入，與大量合作夥伴一起(qǐ)來做供應鏈物流的生态環境。“未來我們希望把資源向(xiàng)全社會(huì)開(kāi)放，在我們能(néng)夠通過(guò)軟硬件定義的物流供應鏈下集成(chéng)大量的供應商大生态裡(lǐ)，把所有資源以低廉的方式向(xiàng)全社會(huì)開(kāi)放，那才能(néng)滿足未來十年世界經(jīng)濟一體化的需求。”

       物流機器人公司Geek+創始人兼CEO鄭勇表示，物流機器人未來也會(huì)迎來機器人雲倉時(shí)代，在行業的标準和聯盟下會(huì)有通用的設備和軟件，可以實現不同品牌機器人在不同倉庫間調度，實現社會(huì)資源的最優化利用，包括技術和庫存的共享。

       胡凱也認爲，未來快遞物流有可能(néng)實現“雲化”，變身“雲快遞、雲物流”，資源開(kāi)放共享，随用随調，形成(chéng)全程端到端的“業務數字化+信息透明化+操作無人化+調度智能(néng)化+資源共享化”。